国产拉力大单缸老司机更喜欢 无极650DS上路亲测
分类:运动户外 热度:

开篇先交代下测试过程,测试路线为有名的泸亚线,铺装和非铺装路面六四开,海拔最高上到4500米,总里程约2千公里,无事故,车况正常。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

一、 静态配置篇

1、大灯;呈倒“V”式设计的LED大灯,依然是原创设计。与市面上常见的拉力车大灯造型有较大的区别,初看可能会因为不习惯而觉得有些怪异。个人倒是很喜欢,菱角分明,紧凑干练,给人的感觉很精神。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

以下是大原厂灯的夜间照明效果,老实说超出笔者的预期,LED灯的亮度很强,对不变灯的对向来车有威慑力,能够满足绝大多数路况下的照明需求,嫌装射灯麻烦的用户,后期基本可以不用加装了。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

2、前挡风;与500DS一样的手动调节方式,但可三段调节(500DS是两段),风挡的造型和角度针对车辆定位与500DS不同有些差别。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

另外,风挡支架为铝合金材质,这点要优于500DS上的塑料材质。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

3、仪表;更加高级的TFT液晶屏,车况数据信息显示很全面,其中胎压监测功能实用而安全,还有百公里油耗显示,数据与实测油耗差距不大。仪表还可通过蓝牙连接手机,目前实现的功能只可显示来电号码。此外,仪表还可感应外界光线明暗度,自动调节仪表背光模式(分为夜间和白天两种),能得到更好的辨识效果。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

4、手把;相对较宽的铝合金变径手把,两头细中间粗,强度好,防变形。量产车上左边手把上会有一个单独的ABS开关(赛弗ABS),但后面更换的博世ABS则没有ABS关闭按钮,这点个人不太能接受。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

5、油箱;容积18L,相对来说已经比较大了,高原实测百公里3L出头的油耗,续航超过500公里没啥问题,已经足够穿越绝大多数地方。油箱造型修长,这是为了方便站立骑行夹紧车身考虑的。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

近看油箱覆盖件包括整车车漆,黑色车漆中带有“彩色珍珠颗粒”,显得更有质感,也不会显得单调,这对烤漆工艺要求更高,当然成本也会上去。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

6、坐垫;采用分体式设计,乘坐舒适性相当不错,不太满意的是前后座落差较大,不如500DS上的协调,这多半是为了照顾大多数用户需求所做的妥协吧。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

座高分高低座,分别是825mm和865mm,其中高座高版本对于国内多数用户来会说,应该是个不小的挑战,但是不要怕,这是有技巧的,这点后面会说到。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

后座底部还有一个工具盒,常用的随车工具或证件可以放下。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

粗旷的铝合金后货架,造型设计有些公升级拉力车的感觉,货架面积较大,底部用行李挂钩,装尾箱或捆绑行李都比较方便。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

7、制动;前双盘碟刹配日信卡钳,制动规格属于同级一流水平。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

8、避震;前后依然是主流的KYB,前避震不可调节,行程达到了180mm,出厂价有减震防护套。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

前轮的刹车及速度感应线规范整洁,有大厂风格。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

9、轮胎;测试车是铝轮版本,配备的是象牌多功能胎,轮胎规格为前110-80/19,后150/70-17,前19后17寸的轮胎直径,应该是目前国产拉力车中最大的。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

10、排气;粗壮的排气管,应该更多的是为了应对排放而来的,防护板面积不大,如果载人不加边箱的话,有烫伤的风险。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

11、后平叉,异形钢材做成了铝合金的感觉。链条不与排气同边,设计在车身右侧,很实用。因为没有排气的干扰,维修保养要方便很多,停车的时候随便扫一眼就能看到链条的状况。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

12、车架;正向开发的碳素钢管编织车架,因车辆还不是最终状态,最终量产车的车架的焊接点处理应该会更好。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

打开右边侧盖,里面还有个“12V10A”的点烟器接口,不太容易发现,这个应该可以连接一些小功率的电动打气泵,以备不时之需。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

副车架与主车架是分体式设计,这样的好处是万一车架受损,不用整个车架更换,隐形地给用户节约了不少的用车成本,类似的做法在“钢管车架专业玩家”KTM上很常见。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

车架左侧还有个外置机油盒,为防意外磕伤,还加有防护壳。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

放心,更换机油的时候不用拆排气或护板了,很方便。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

发动机与车架配合的相当紧凑,但不显凌乱,线路布局比较规范。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

13、发动机;这台大家熟悉的发动机相信不用我多做介绍,经过了严酷的达喀尔拉力赛和世界各地的冒险爱好者的考验,名誉世界。如今用在650DS这台硬派拉力车上,是回归,亦是一种冒险精神的传承。实际排量652cc的水冷四气门单缸发动机,最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm,匹配博世电喷和国际5档变速型式。

二、 动态体验篇

先说座高,这个很多人比较关注的问题,测试车是低座版也就是825mm,实测身高170cm可双脚尖点地,一般看到这里应该会有比较多的一部分在担心座高问题了。别担心,身高不够,技术来凑,这是有技巧的。

首先心理上不要有畏惧感,一直担心车会倒车那就多半回倒。上车前先点火挂上1档,然后收支架再跨上车,左脚支地,右脚跨上车,松离合加油,车动收脚,就走了。下车前先挪半边屁股,往左边靠,左脚踩地。

在双脚不能同时着地的情况下,就用这个办法,切记不要总是想着双脚着地,跨上车就左右垫脚摇晃,这样会导致重心不稳,加上车里的汽油也随着晃荡,会导致车身更加不稳。用上述的办法多加练习,熟悉了就没多大问题,反正对于个人来说,骑650DS是没有压力的。

然后说震动,第二个大家最为关注的问题。650级大单缸,目前国产在售最大排量单缸车型,放在一辆用于长途奔袭,需要较长时间乘坐的拉力车上,会是种什么样的体验呢?

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

实际的震动表现,它表现出了这台650大单缸该有动静,怠速时手把和反光镜的抖动比较明显,整个骑行过程中,你几乎都能或多或少的感受到震动的存在,与500DS完全是两种状态。在6千转左右的时候,震感会比较明显,再往上又要稍微好点,9千转电喷断油保护。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

如果以上的两点你都能够接受,那么恭喜你,进入了一个好玩的世界。

国产拉力大单缸老司机更喜欢  无极650DS上路亲测点击添加图片描述(最多60个字)编辑

首先,发动机在3千转左右就开始发力,什么概念?这时候其它的绝大多数多缸机还处于起步的阶段,有些比较变态的车型甚至还是半离合状态,而这时650DS已经可以一手油门扬尘而去,在5500转的时候,最大60N.m的扭矩就已经全部输出!档位顺畅度和油门响应数度的表现可以说达到了进口车的水平。

随着油门的加大,发动机迅速给做出了很直接的响应,毫不拖泥带水,猛地加速,会有你想要的推背感,在1、2档的时候,直接油门翘头很轻松。每一次加油收油,发动机那有节奏的跳动感会加快你的心跳速度,肾上腺素直线飙升。而发动机给出这种很明显的回应,是完全由你的右手触发的,你的控制欲会得到很好的满足,那种由机械带来的快感让人沉迷。这种感觉我想只有真正喜欢大排单缸车的人才能体会,说点实际的表现。

日常骑行中,不需要拉高转速来榨取动力,也不用太刻意的去配合档位油门,只要转速不低于3000转,5个档位很少会有熄火的现象。需要加速的时候,油门直接动一下就有了,如果想要暴躁点,降个档就能开启暴走模式。油门的行程不长,手腕的动作幅度不会太大,长时间骑行会很轻松。在通过铺装路面的时候,大单缸带来的优势也很明显,低转速,大扭矩输出,跑烂路不要太合适。

另外一个,虽然是一台四气门DOHC水冷发动机,但发动机并没有像KTM那样被“变态”般的压榨,能吃粗粮,不挑食,稳定可靠,这是经过多年来,世界各地的用户考验过的。避震和轮胎还有制动表现,表现出了国际一流品牌该有的水准。不太满意的是测试车还没加ABS开关,跑烂路的时候有些放不开。

三、 测试总结

在目前所有国产拉力车中,无极650DS绝对是最特殊的那一个,它应该更符合老司机的口味。大排量单缸硬派拉力车,对于无极来说,是一个新的领域,对于国内用户来说,是一个相对陌生的世界。少点偏见,多些尝试,大单缸硬派拉力车的魅力,值得让更多人来体验。

优点:

1、原创外观,辨识度高,

2、配置丰富,细节做工良好,

3、发动机性能可靠,续航能力强,

4、长途摩旅骑乘舒适性好,

5、硬派拉力车的定位有更多可能。

不足:

1、相对较高的座椅对于国内多数用户来说是个不小的门槛,

2、大单缸发动机的特性高转表现一般,震动表现比较明显。

本文由聚推荐分享(tuiw.cn)

上一篇:灵动轻骑铃木lets 125级别 单缸风冷 小排踏板之选 下一篇:大阳V锐300静态体验 科技感与功能实用兼备
猜你喜欢
暂未留言
热门排行
精彩图文
电动摩托车,电脑,扫地机,指纹锁