小哥芝加哥购买评测Kawasaki Ninja 400 ABS摩托车
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购车背景

与汽车、电瓶车不同,买它们的人,也许不是因为喜欢,而只是需要一个交通工具。现在买摩托的人更多的是一种兴趣和情怀。

所有的情怀都有一个起点,对我来说就是小时候坐在老爸的宝蓝色铃木100上。

选车过程

选车之前首先要明白自己的能力和自己的需要。

能力上,以前只骑过小踏板,初学者车,排量在250或者250以上一加个档次。车不能太重,要好骑。ABS也是必须要有的。买个新车,带新技术的,车况也新也给自己省事。

需要上,摩托对我来说是一个娱乐。天气好了转一转或者偶尔骑去上个班(40km单程)。自己能骑多久也不太确定,所以不会去花大价钱买太贵的车。样子酷炫一点,性能中等就行。

最后看下来也就是日本车,川崎、雅马哈、铃木和本田。再加上KTM。

根据我的要求,选择范围缩小到:

忍者300(一开始还不知道400)。

一开始对忍者300的造型没有什么感觉,颜色也觉得一般。

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R3

犀利的外观,菱形的头部,箭形的车位。车身前后比例完美。2018款有我最喜欢的蓝色配色,和我的BRZ颜色差不多。再加上雅马哈在Moto GP名声很好。基本上心里就选它了。

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GSX250R

配色不错,但是单眼感觉蠢蠢的。而且性能在这一级别里面是最差的。

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CBR300R

和CBR250RR比,没有那么犀利,车头有点老气。

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RC390

车架很漂亮,配色也很炫。但是这斗鸡眼大灯也太萌了点。。。而且是大单缸,声音更难听了一点。

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其实还有一款很棒的选择 CBR250RR。这是我最想买的车,但是北美没有销售。

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这几款车,自己最中意的是R3,无论外形、性能、品牌,在同级别都是数一数二的。

正当我看车准备要买的时候,川崎出了全新设计用来代替Ninja 300的新车,也是本文的主角——2018 Ninja 400

数据上来说,根据国外网站评测,忍者400也是最强的。轮上马力43.5hp。扭矩也是同列最高。只有RC390和比较接近。也就是说这台车,比较适合胆子大一点的新手。较250排量来说,更加充沛的动力,上升空间更大。不会让骑手很快觉得这台车就无聊了。

实际选车中,我试了R3和忍者400。因为R3的价格优惠,所以当时对我的吸引力还是有的。忍者400的重量更轻,龙头非常好控制;忍者400的助力滑动离合器非常轻,捏起来不累手。这次之后,就确定了要入手忍者400。

这一下又把我的视线拉回了川崎。

今天要详细介绍的,最新款入门忍者——Ninja 400.

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车型详解

技术参数来自川崎官方微信号(9月3日最新发布),国内行货参数。

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最美角度之一。车头是模仿了老大哥H2,棱角更多,更加犀利。

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KRT(川崎赛车队)涂装还是很好看的。

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车头。LED大灯的好处就是远近光灯左右都有,不会有人跟你说你的车大灯坏了一个。其实大灯组分三组灯光:近光、远光和示宽。示宽在下面的小三角位置,和近光在一起,不容易看到。

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车尾。从后面看车头部分过大,有点臃肿。

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尾灯也是全LED。

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转向灯。前转向灯设计在这个位置非常聪明。侧面和正面都能看到。四个转向灯都是普通灯泡的,不是LED。大灯下面带两个前唇,也是模仿H2。不过在这个性能的车上,几乎没有实际空气动力学的意义。

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发动机右侧细节。可见脚踏,后刹,机油观察窗,排气。

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左侧细节。可见链条,摇臂,后脚踏,排挡杆。此车为国际档,也就是 1-N-2-3-4-5-6。 空档在1-2之间。好处就是紧急减速的情况下,无脑往下踩到底踩不动就是1档,然后需要急加速的时候随时就可以起步。这种设计就不需要在急减速的时候脑子里面还想着档位,或者看档显。

但这种设计对新手来说有个蛋疼的缺陷,那就是非常难踩到N档。N档不是个单独的位置,而是处于1档和2档之间,要很柔的去找。1档提过了就进2档,2档踩过了也会直接进1档。

这款车有个设计非常好用,说明书上叫“正向空档寻找”功能。也就是车辆在静止的状态,并且是1档的时候,往上提档杆,只能进入空档,不会进入二档。这也是此车适合新手的一大理由。

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前刹。单310mm浪花碟,双活塞卡钳。刹车碟最里面那黑色那一圈齿轮就是ABS系统的传感器的一部分。

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右侧手把。油门、前刹、总开关、点火开关。

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左侧握把。离合器、远近光、喇叭、转向灯、超车灯(在前侧图中被遮挡)。此车没有转向灯双闪功能。

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仪表盘。直接和650同款。内容非常丰富。除了可以显示转速,车速,档位之外,还有油量、水温、经济驾驶指示、油耗(瞬间和平均)、剩余里程、时间、总里程表、行程表(两组)。最左测还有一堆自检和报警灯。反正功能比我的破BRZ都多。。。此车没有红线换挡指示灯,取而代之的是达到红线后转速的指针和背景光会全部变红。

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排气管。很多人都觉得真的丑,可能第一个改装的就是排气管。

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有很多大个头,脚大的人,脚后跟会卡到排气管这块热挡板。对于这类人就得移动脚踏的位置了。

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拆开后座和前座。后座下面有个小后备箱。前座下面是电瓶和工具包。

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工具包里面有一些简单的维护工具,以及后悬挂调节工具。

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犀利的车头,像毒蛇。

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耳朵折叠起来萌萌哒

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 下面是提车当天的图。(下图为机拍摄,请忽视色差)

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骑行感受

目前这车骑了一个多月,刚骑1000公里。过了第一段磨合期,也是到首保的时候了,还没去做。第一段磨合期说明书要求不要超过6000RPM,不过我已经多次超过。车行说别在磨合期拉红线就行。第二段磨合期为前1600KM,不要超过8000RPM。之后就可以操车了。

0-100km加速网上普遍测试是在4.5s左右。我没有实测过。

极速网上视频是195km/h,表速。我目前只骑到过170km/h左右。车在130无风的情况下不飘。有风就不行了。

油耗正常骑高速比较省油,4-5个左右。一箱油能跑380公里。

专业人士说刹车不够用,不过我还没下过赛道,我觉得这个只有赛道才能感觉出来。

车辆骑行三角并不战斗,车把较高,脚踏也比较靠前,更像街车。好处就是骑行起来比较舒服,不是太累。坐高很低,非常适合小个子的选手。车子虽然比老款忍者300都要轻,但仍然是个300多斤的铁疙瘩,倒了的话也够喝一壶的。

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