入门级长途旅跑 试驾铃木GIXXER
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所谓“旅跑”,顾名思义就是旅行跑车,拥有跑车的外观和操控的同时,还有着适合长途旅行的舒适性和一定的载物空间,类似的车在一些高端车型中能够看到,比如宝马的R1200RS。这么一说,看到加边箱和护杠,有着一体式车把的跑车铃木GIXXER也就说得通了,看起来也没那么别扭。

入门级长途旅跑 试驾铃木GIXXER

三箱跑长途,一车多用是很常见的需求。尤其是对初级用户来说,一辆车能具备多种玩法,体验到不同类型车的乐趣所在很有必要。

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各类地平线跑车之所以能一直存在卖的还算不错,是有原因的,这其中绝大一部分销量就是年轻的初级用户贡献的。

现在的入门级车型中,以跨骑车居多,目前真正称得上跑车的也只有阿普利亚的GPR150了,但高转机的操作和辛苦的跑车驾姿,对于大多数新手来说是有难度的,现实中150的机器卖到快2万元也不太容易接受。这么来看,要在这个级别推荐一辆适合新手的跑车(应该是旅行跑车),GIXXER是非常不错的选择。

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GIXXER是一辆综合能力强,骑行质感优异,很适合初级用户,有一定的可玩性的一辆合资街跑。

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最近我们拿到了一台GIXXER的最新量产车,并做了性能测试。早前测试车是6月份的,这次最新的量产车在细节做工方面有进一步提升,漆水质感不错,能看出合资大厂的实力。

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这台155ml的风冷5档单缸机,电喷国四标准,压缩比做到了9.8:1,压榨出最大功率10.4kw/8000,最大扭矩14N.m/6000rpm,较同级风冷机来说,动力数据做得很不错了,稳定性基本不用担心,毕竟这颗发动机已经在印度用了好几年了。

座高平易近人,一米七双脚着地还有余量,对于大多数用户来说压力不大。座椅是一体式的,乘坐舒适性是很不错的,还有一定的载物空间,这比一众翘屁股的街车和分体式跑车座椅要实用得多。

除了座高,GIXXER的驾驶姿势也是很平易近人的,没了分体式手把的低趴驾姿,下半身与车身贴合度刚好,驾驶舒适性绝对不弱于一般的街车,但骑上去跑车的感觉还是有的。

实测加速成绩:

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极速107.7km/h

百公里加速时间17.3s

0-40km/h加速时间2.6s

0-60km/h加速时间5.1s

0-80km/h加速时间8.9s。

这个加速车成绩在意料之中,在同级风冷车型中,目前GIXXER处于领先位置(有一点点排量优势)。百公里内加速成绩与200cc级(力帆KP200系列)水冷车型差不多,不过因为GIXXER是5档风冷机,尾速和极速表现不如200级水冷车,这已经是跨级对比了。

GIXXER发动机的特性与GPR150是两种不同类型,它更注重低扭表现、和动力输出的平顺性,这个加速成绩对于大多数初级用户日常使用基本能够满足,它的优势在于车辆的多功能和易控性。

除了日常的通勤跑山、休闲摩旅和赛道进阶,GIXXER凭借轻巧灵活的车身加上平顺的动力输出,和短轴距,它还很适合玩近年很流行的“金卡纳”。这方面工厂在全国范围内做了大力推广,抛开车辆的宣传不谈,工厂对金卡纳的推广和国内玩车环境的规范化作了一定的贡献。

入门级长途旅跑 试驾铃木GIXXER

GIXXER是目前这个级别唯一的旅行跑车,宜街宜跑可长途,综合实力优异,是辆好车。只是来得有点晚了,12980元的价格优势也不大,如果街车先上的话,有本田190和豪爵160还有一众国产车围攻应该会更困难。GIXXER的到来更多的是济南铃木的试水之作,差异化车型加网络推广和与热门赛事的结合,这些都是它们的首次尝试。

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