意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T
分类:运动户外 热度:

中量级大踏板新星台荣TR300T,凭借原创的高颜值外观和自主研发的300cc级水冷四气门发动机,在摩博会亮相后,热度持续不减,毕竟这个级别可选的踏板实在不多。

由于车身状态还有调整,测试车还不是最终量产状态,下面主要就说说该车的外观和动力两个很有竞争力的部分。

一、原创中量级运动踏板外观

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

在一片“熟悉”的台州系踏板车中,原创外观是一件很难得的事,要是不符合用户的口味,除了车卖不出去,还少不了被喷“没品位”,这要是火了的话,又有被山寨的风险。TR300T的外观由意大利团队设计,意大利人独到而杰出的设计风格让人眼前一亮,TR300T的出现,打破了国内大踏板一贯沉稳大气的风格,外观犀利,动感十足。在大家都对TR300T的外观表示满意的时候,工厂应该在想,恩,这笔钱花得值!

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

车身修长紧凑,线条相对复杂,既有大踏板的稳重感,又有着浓厚的运动气息,风格独特,自成一体。相对家族气息很明显的赛艇系列,TR300T的辨识度要高很多,当然了,这也是两种不同风格的车。

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

一头一尾,全LED灯具,大灯还加入透镜,直接一步整到位,配置要比赛艇等竞争车型高,前后灯都采用了“V”字型设计手法,与台荣的LOGO风格类似。

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

有大踏板的舒适性和便利性,还具备一定的运动基因,外观硬朗战斗。这使得TR300T有了更多可能,用户群体也变得更广,大踏板也很有可能是年轻人或初级用户的选择。这是TR300T的一大优势。

二、比肩合资的自主动力

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

TR300T(www.tuiw.cn)搭载由台荣自行研发的一台实际275.6cc的四气门水冷单缸发动机,搭配德尔福电喷系统,最大功率19kw/8000rpm,最大扭矩24N.m/7000rpm。实际排量与光阳赛艇(排量276cc,最大功率17.05kw,扭矩22.05N.m)相当,但账面数据要高一些。那么实际动力表现如何呢?为此我们用BOX测试了TR300T的动力表现。

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

0-40km/h加速时间为2.6s

0-60km/h加速时间为4.2s

0-80km/h加速时间为8.8s

0-100km/h加速时间为11.4s。

极速跑到124.4km/h,路况受限,还有小部分上升空间,预测最终极速在130km/h左右。

实测得知,TR300T的动力表现与赛艇300(下图)旗鼓相当,百公里加速时间甚至略快,这样的动力表现很不错了。

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

再来看下加速时间表,TR300T的0-40km/h加速时间是2.6s,时间不是很长,但实际驾驶时会给人一种前段提速偏弱的感觉,那是因为车是从完全静止时开始加速,大油门起步,由于踏板车变速系统的原因,转速并没有那么快上升,动力被闷着发挥不出来,加大了油门力度与实际速度表现的心里落差,赛艇300是2.8s,同样有这样的问题。但当转速上升从4千转开始,动力输出就很明显了,实际加速表现与赛艇300相当。

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

速度继续往上拉到100km/h左右,转速到8千转以后,TR300T的动力下降就比较明显了,在后段提速和动力输出线性以及震动控制方面,成熟的赛艇300有一定优势。由于测试两车的测试数据不是同一人和相同场景,数据表现或有差异,另外TR300T的动力部分或还有调整,具体表现以最终量产版表现为准。

三、初测总结

意大利团队设计中量级大踏板机车:台荣TR300T

除了刹车和避震等一小部分配件外购,其它如动力、车架、外壳等重要部件都是台荣自己做,车况调整相对容易很多,这是台荣的硬实力,也是TR300T的隐形优势。作为国内首款真正意义上的自主研发中量级大踏板,TR300T有望成为运动型大踏板新宠。

来自聚推荐分享(www.tuiw.cn)

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