复古车爱好者新选择试驾自主力帆KPM200
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当我们在谈论复古车的时候,我们想到的是什么?Classic?Scrambler?还是Café race?

复古车爱好者新选择试驾自主力帆KPM200

无一例外,这些都是舶来品。而国产复古车,近几年才开始兴起,无一例外、或多或少都会对源自国外的复古车有一个学习的过程,这也是一个必经之旅。

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但这之中总有一些异数,比如力帆。从2011年开始,力帆启动KP系列,至今已经涵盖了街车、跑车、拉力、MINI、太子,每一款产品都非常难能可贵的坚持了原创性。

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而最近,力帆KP系列的又一位新成员,KPM200正式发布了,这是一款不太一样的复古车。在此之前,力帆没有出过复古车。

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一改多数复古车深沉或简单的风格,KPM一眼能给人以很清爽的感觉,有传统复古车如钢丝轮、皮质座椅等元素,但整车配色又是青春运动化的风格,这与传统的复古车调性不太一样。但作为一个年轻的用户来说,笔者对KPM的第一印象是很好的,这是国产复古车的一个创新,也是力帆的自我挑战。

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简洁的车头,大灯为时下流行的分层式设计,且为全LED材质。箭头状的转向灯和大灯内部的LED灯带是个大胆的设计。

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夜间显示效果还是挺炫的,但是这大灯与KP250有同样设计,上下层LED灯不能同时亮起。

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大灯灯罩表面做成了类似碳纤纹理。由于仪表位置的调整,以驾驶者的视角看过去,车头显得异常干净清爽。

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方向柱增高,使得车把抬升,增加驾驶舒适性。方向柱压块有点意思,与传统的一体式不一样,采用独立镂空的设计。

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手把开关按钮没啥变化,倒是手把套与KP系列车不一样了,这个塑料把套感觉更软,握感更好。

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反光镜放在手把末端没问题,实用性也很好,调节范围广,后视效果很好。但这方型外观个人觉得有点粗旷了,与清新范的车身有点不搭。这感觉就像一个青春阳光的小青年留了一撮胡子一样。

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从后面看过去,显得车把更加宽了。真要不喜欢可以自己改嘛,拆掉很简单,一个内六角搞定。

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随车两把钥匙,一把是KP系列标志性的外观,另外一把应该是KPM独有的,感觉更符合KPM的调性,同时自带开瓶器和内六角的功能,非常有趣和实用。

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淡蓝色的油箱外观配上油箱皮带,清爽而不失复古。另外油箱容积为13L,有不错的续航能力。

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皮带的质感还可以,左边用单根皮带,不对称的设计风格,通过内六角螺丝固定在油箱盖上,但不影响油箱盖子的开启。

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一个单独的液晶仪表放在了油箱左上侧,也是非常有新意的设计,类似的手法在复古改装车上经常能够看到。虽然仪表的车况信息显示很完善,但由于位置关系,仪表的可视性不如在车头好。

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在观察仪表的时候突然发现一个大家会比较期待的东西,仪表上有“ABS”标识,只不过还没点亮,因为目前车身也没有配备,应该或许要不了多久可能就有了。

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这个棕色复古座椅质感还不错,坐上去不是很软的那种,但舒适性还可以,个人感触较深的是这座椅的防滑效果。

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座椅后部分是镂空的,可当后扶手用,又不会破环车身的协调性,这个空间也给后期改装留了更多可能,具体自行发挥吧。

圆形LED尾灯,里面还有三条LED灯带,简洁而精致,后转向灯保持前面的箭头状。

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后牌照架从后挡泥板处延长,目测会有一定的防甩水效果。另外后平叉与KPT一样,有需要应该可以加装KPT上那单独的后挡泥板,如果你不嫌丑的话。

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避震依旧为重庆渝安提供,前倒置式不可调校,后中置可调,不过这套避震跟KPT上那一套是不一样的。

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前后碟刹,前盘直径达到了300mm。

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钢丝轮应该是复古车的代表性元素之一,不过要是把轮毂也抛光过的话,应该更有感觉。

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与KP系列车型不同的是KPM配备了腾森提供的轮胎,前后轮规格分别为100/80-17,130/70-17,规格与KPT一致。值得一提的是,KPM配备的这套轮胎是腾森不久前才发布的壁虎TS-823、822系列,独特的花纹设计,可兼顾不同路面的抓地力。

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扁平状的短排气管符合车身紧凑的风格,银白色防烫护板与车身颜色上下呼应。

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KPM搭载的是力帆全新升级的NBF2代、200cc水冷电喷单缸发动机,内置平衡轴,排放达到了最新的国四标准。最大功率12.5kw/8000rpm、最大扭矩16.5N.m/6500rpm。

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很多人应该会关心二代NBF发动机做了哪些改进的地方。一眼能看到发动机的外观有了一些变化,内在方面,变速系统、水冷系统和离合舒适性等做了一系列的改进。至于改进后的效果如何下面详细说。

座高方面,身高170cm、体重60kg者可双脚大半个脚掌着地,车身很轻巧,个子矮点的驾驭难度也不高。

KPM的姿势还是很舒服的,别看图中我的背有点弓着,其实那是我找到了一个适合自己的舒适的姿势,背部是自然弯曲的。如果看别人骑车他的背是直挺挺的话,要么他就还是个新手,比较紧张,要么就是车子的驾驶姿势可能不太舒服。屁股还可前后挪,具体看个人身材来,腿部空间对于我来说很合适,但如果驾驶者的身高上到180cm左右、再胖点的话看起来就不是那么协调了,驾驶舒适性也会受影响。

看上面这个女司机的姿势就知道她还是个纯新手了,不过这也说明KPM的驾驶难度不高,很适合新手或女性用户。

载人状态还ok,看起来要比一众只顾自己耍酷的街车要好很多。

上面之所以特地提到KPM所配备的腾森壁虎系列轮胎,是因为我在测试中,感觉这对轮胎的抓地力确实不错,还能满足在一些非铺装路面行驶,有一定的实用性。

前面还说仪表的可视性不好,日常骑行状态如果你想要看仪表大概就是上图中的样子,确实有一定不便。不过对于我来说基本是不需要仪表的,新手从一开始也要养成骑行中尽量少看或者不看仪表的习惯。

笔者曾经多次长距离试驾过KPT,对于KPT可以说相当熟悉了。相比KPT上的一代NBF发动机,二代发动机在档位顺畅度上有了很大的改善,离合手感也稍好了一些,油门响应也有改善,另外发动机的震动控制也有提升。

实际骑起来,KPM的表现让我很欣喜,档位轻巧平顺,油门柔和平顺,车身轻巧灵活,发动机声音安静,整车震动控制得很好,给了我一种很轻松欢快的感觉,整个骑行质感是很不错的。

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当我仔细观察KPM的内外结构时,我发现KPM较于KPT有很多不同的地方,比如轮胎避震、刹车、齿轮比、甚至车架部分都有不同。不是大家以为的仅优化下发动机,换个壳那么简单,如果是这样的话,那KPM就完全没必要推迟这么久才上市。

之所以KPM能有不错的综合表现,工厂应该是下了很多功夫的,这里篇幅有限,后面找机会专门说说这两个车的差异。

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不难看出KPM的市场定位,不再局限传统的复古车市场,通过年轻化的外观和入门级的价格来吸引更多的用户群体,这其中可能只有一小部分是复古车爱好者,更多的可能是入门新手甚至女性用户,还有可能会是一部分老手们的日常通勤车,可见KPM的用户群体是很广泛的。从该车的综合表现也可以看出工厂的用心,有街车的灵活性,骑乘感受舒服,也有复古车的调性,骑出去回头率应该是少不了,200级动力谈不上暴力,但日常用多半够了。

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没有谁规定复古车一定要这样那样,复古车也可以清新范、年轻化,复古车也要有创新和突破,尤其是正处于“借鉴”状态的国产车

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