长途摩旅中小排拉力车:自由300X
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长途摩旅中小排拉力车:自由300X

凭借超高性价比和打破传统的营销方式蹿红全网,也带动了中小排拉力车的热战。由自由250X改款升级而来的孪生大哥自由300X即将上市,先来看看他们有哪些相同和不同之处。

相同之处:

一、外观

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自由250X

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自由300X

由于成本控制,自由300X没有重新开模设计,而是在250X的基础上升级而来,主要升级的是内在配置,外观配置基本一致。一眼望去,很难看出两车的不同之处。如果你是一个外观党,又刚好对自由的外观无感,那么以下内容你可以关闭了。

二、轮胎排气及整车参数等

长途摩旅中小排拉力车:自由300X

自由300X继续沿用自由250X的轮胎规格(前110/70-17,后140/70-17)和不锈钢排气,全车灯组依旧采用的是LED加透镜的配置。长宽高和座高等车体参数基本一致。

不同之处:

一、发动机

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自由250X采用隆鑫223油冷发动机

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自由300X采用隆鑫YF300水冷发动机

动力升级是自由300X的最大不同之处,只是两车发动机均出自隆鑫,也均为单缸发动机,匹配同样的电喷系统。但自由300X的发动机有着明显的优势,首先是排量由223cc提高至292cc,最大功率由13kw提升至19.3kw,最大扭矩17N.m曾至24N.m。散热系统由油冷升级为水冷。

二、制动系统

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自由250X采用前275mm后240mm大直径碟刹。

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自由300X在250X的制动基础上加装ABS防抱死系统

升级ABS防抱死系统是自由300X的另外一大不同之处,升级ABS后的自由300x,制动安全提升了一个级别,更加适合日常行驶,这也是摩托车的大势所趋。

三、后平叉和链条

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由于动力升级和整车的重量控制,自由300X的后平叉升级为铝合金材质,减轻重量的同时保证平叉的耐久性。链条为升级为520油封链条,强度更高几乎免维护。

四、避震系统

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前避震颜色改为银白色,后避震为下置式多连杆设计,且避震经过重新调校,性能得到很大提升。

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一、发动机性能

百公里加速测试时间

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加速测试由两个测试者跑了多次,最终跑出最好7.9秒的百公里加速成绩。

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百公里内加速时间如上图,日常行驶比较常用的60-90km/s加速区间时间在7秒内。

急速值:

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实测最大速度第一次跑为136.9km/h,第二次悠上了141.6km/h,基本已经是极限了。

介于自由300X是一辆多功能摩旅用车,这样的成绩已经很不错,日常行驶超车基本没有压力,动力表现已经能满足国内大部分人的需求了。

二、制动效果

不得不说,加入了ABS防抱死系统的自由300X在制动方面有了质的改变。在干燥摩擦系数较大的路面上,ABS能到达几乎等同于老手的制动效果,但在附着力较小或不能及时预估的路面紧急制动时,ABS的加入对于制动效果有着质的提升。相对来说,300X的后轮ABS容易触发一些,当紧急制动时,右脚能够明显的感受因ABS的介入而产生的跳动感,使后轮发挥最大制动力的同时防止轮胎抱死,这点比较适用于国内大多初中级用户的驾驶习惯。

友情提示:ABS确实很有用,但不是唯一的救命稻草,在速度过快或一些极限路面,ABS起到的作用不大或会失效,规范驾驶,管住右手才是最重要的。

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值得一提的是自由300X所搭载的ABS是可以独立关闭的(车辆静止状态长按按钮3秒关闭,熄火重启以后恢复开启)。

另外自由300X的ABS防抱死系统由宁波赛富汽车制动有限公司提供,与其合作的摩托品牌有钱江、宗申、力帆等国产大排。

三、避震性能和整车稳定性

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经过重新设计优化的避震系统性能有了很大的改进,可以说这套避震在目前小七所测车型中、是出厂性能最好一副之一。软硬适中,紧急前制动车头不会急速下沉,但又能起到很好的缓冲作用,后避震过坑洼路面不会过分弹跳,又能过滤大部分震动,前后避震行程能适用绝大多数路况。

就一辆多功能休旅车而言,出厂状态下,这样的玩法基本上已经是极限了。正常情况下也几乎没人这么玩。而对于自由300X的表现,已经超出预期。

四、驾驶感受

作为两任自由的测试者,当跨上自由300X时一种熟悉的感觉油然而生,坐姿,座高和驾驶姿势都还是那么熟悉。但当启动车子时,300X却给了我新的感觉,最先传来的是发动机、排气声音,几乎没有那种单缸车松散的感觉,排气声音也比较浑厚,较自由250X而言,有了很大的提升。

然后是震动表现和油门响应,虽然排量提升至292cc,但震动并没有随之增大,相反的震动感要小很多。300X的油门响应也很灵敏,整个提速过程很顺畅。

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隆鑫这款双顶置凸轮轴直驱水冷四气门发动机上市已经有些时日,采用全铝渗陶镀镍气缸体,质量较轻,耐磨抗操。由于平衡轴减振系统和带副齿的平衡轴驱动齿轮的应用,使得发动机震动较小,比较适合长途摩旅

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