2015入门级运动机车跑车之:KTM RC390
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2015入门级运动机车跑车之:KTM RC390

KTM称RC390车型是一款让入门级车手有能力购买的高性能跑车。KTM公司还与国内美国摩托公司合作成为RC 杯系列五轮制赛事伙伴。RC390问世后在职业赛事中的比例独占鳌头。

首先,375cc的发动机的引擎是目前同级别中排量最大力量最强的。峰值期间,水冷单缸发动机在8900转的时候可以输出42.31匹马力和25.34磅— 英尺的扭矩,比雅马哈R3多出5磅-英尺。其发出的轰鸣声要强于三阳、川崎和本田品牌的车型,

与其他车型相比,KTM的那立竿见影的马力输出让人满意,其出弯速度和直线加速时间更令人难以抗拒。

2015入门级运动机车跑车之:KTM RC390

在0-60英里/时加速测试中,RC390以4.9秒的好成绩拔得头筹,雅马哈以5.7秒的成绩位居第二。在1/4英里速度测试中,KTM和雅马哈名次同加速测试,时间分别为14.21秒和14.74秒。测试发现,发动机输出性能在主客观评估中都赢得双料冠军,但有振动现象。发动机的主要问题与输出并不相关。唯一的问题就是和RC8R一样有明显振动,这是单缸机的缺点所在。

RC390的变速器在骑手主观评估排名中位列第二,变速箱和驱动杆的性能表现完胜本田。在底盘和车把方面,KTM稍逊于其他品牌,将其排在雅马哈和本田之后。但是车身前端能承受更大重力,使得车身在出弯时更为灵活敏捷,这倒不失为好的一面。

另一方面,有些测试员发现,虽然KTM公司366磅的车重仅次于最轻的本田,但感觉还是有点重。初次操作感觉有点生硬,感觉车后面还拉着什么东西一样。

真正影响KTM排名的是其减震装置。43毫米防水叉和防水筒采用极限强度设计,但其平稳和顺滑却不如雅马哈、本田和川崎。其次,减震装置稍显低廉,几乎感觉不到减震效果,这点和其他摩托相比只能是次等水平了。 2015入门级运动机车跑车之:KTM RC390

刹车系统尤其是前刹,让人奇怪的是,关闭KTM防滑刹车系统比开启时停车更快。在60-0英里/时测试中,RC390在关闭防滑刹车系统时行驶了148.2尺的距离,开启时则行驶了151.7尺的距离,名次则为倒数第一。

KTM还配备有高科技全数字化仪表以及相应的指示灯。转速表、车速表、档位指示器、油表、总里程表、短距离里程表以及移动警报和平均速度等信息应有尽有。

KTM在总体舒适度上没有竞争优势。座位的高度和硬度显然是为了赛道而准备的,但长时间的骑行很费力,舒适性没那么好。

在功耗、声音和价格等方面KTM也有相应的短板。RC390每加仑燃料只能行驶48.3英里,略微领先于雅马哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的车型燃料最大容量只有2.64加仑,也就是至多只能行驶127.5英里。

另外,KTM声音刺耳,强度位居榜首,峰值达94分贝。

最后,5499美元的定价也极不合理,这比川崎高出200美元之多。

2015入门级运动机车跑车之:KTM RC390

2015 KTM RC390规格参数

发动机型式:液冷,单缸四冲程发动机

排气量:373.2cc

缸径x冲程:89mm x 60 mm

最大功率:32kW(43hp)/9500rpm

最大扭矩:35Nm

启动方式:电启动 齿轮箱:6速

离合器:湿式多片

驱动方式:X型密封环链条

车架型式:钢管空间车架

悬挂系统(前):WP 倒立式前叉,行程125 mm

悬挂系统(后):WP 单筒减震器,行程150 mm

制动系统(前):300 mm单盘,4活塞卡钳

制动系统(后):230 mm单盘,单活塞卡钳

轴距:1340±15 mm

最小离地间隙:178.5 mm

座高:820 mm

油箱容量:10 L

干重:147 kg

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