试驾进口倒三轮ADIVA400价格亲民媲美汽车出行
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自2018年1月1日起,相关法规规定倒三轮可以正规上牌了。

南京金城机械有限公司携手意大利倒三轮品牌ADIVA/亚帝发,金城将作为ADIVA中国区总代理,负责ADIVA旗下两款倒三轮AD1和AD3的销售服务等事宜。

从今年年初开始,ADIVA系列就陆续交货了,动作够快,可见ADIVA对中国市场是有备而来的。

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最新量产状态的AD3 400试驾体验,来看看它究竟有哪些特别之处。

先大概介绍下ADIVA的历史。ADIVA是一家诞生于意大利的机车品牌,成立于1996年,最初的目标便是打造一款现代化的、兼顾城市通勤与驾驶乐趣的、与众不同的交通工具。

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ADIVA目前国内在售的AD1(200cc)和AD3(400cc)是由其马来西亚工厂生产,利用东南亚进口政策优惠,AD3的价格为7.98万元,有一定优势(目前国内同类车型价格超过了11万)。

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外观方面,AD3走的是成熟稳重路线,造型不张扬,比较低调,不过这车骑出去想低调也不行。第一眼看过去除了倒置三轮设计外,最显眼的是它的“可折叠半包覆式顶篷”,这是ADIVA的全球独有专利。

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先看看第一人称的驾驶视角,相关功能下面一一细说。

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车头的造型似鹰头。主大灯是两颗透镜,两侧有LED灯带,转向灯为卤素灯泡,左右灯泡对应远近光切换。

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大灯上侧,中心位置,水箱盖下面是冷却液添加口,水箱盖用磁铁吸附。

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超大面积前挡风,既是风挡又是顶棚的支架,透明度好,整个视野区在风挡后面,不会有视觉误差。挡风镜自美国进口,特殊表面处理,注意防刮伤,韧性好,坚固耐用。

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正面看过去,整个车身都被前挡风包住,可以想象挡风/雨效果有多好。

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汽车级雨刮器,通过手把按钮控制开关,速度可调。

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与常规车型不太一样的手把开关按钮布局,雨刷档位设计在右边手把上,没有独立的熄火开关。

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雨刮喷水按钮设计在左边车把上,与雨刮档位分开配合使用,特别留意先喷水,再开雨刮器,防止挡风镜无水刮伤。

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中间两个拉杆的作用分别是锁死前轮(左)以及原地驻车(右),还加有一个保险钩,预防拉杆反弹失效。另外只要搬下前轮侧倾锁(内置熄火开关),车子就会熄火,很安全。

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使用注意事项如下:

1、车辆行驶时,禁止使用倾斜锁定;

2、使用倾斜锁定,请保持车身垂直于地面;

3、使用倾斜锁定,需使用安全挡片防止误触回弹;

4、长久离开车辆时,请勿使用倾斜锁定;

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紧急双闪按钮在仪表下侧,单独设计。

电门锁结合了坐垫和尾箱开关。插入钥匙后按下,左右旋可分别打开坐垫和后尾箱盖。

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手把的下方有出风口,热机状态,骑行时会有轻微风量(标准状态),不用把盖子关闭即可。

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USB充电接口在右边手把下侧。

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前挡风内侧雨刮水的加注口。

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主仪表是两个传统的机械指针式,中间有块小的液晶屏,炮筒式设计有汽车的感觉,主要车况数据显示明了。 试驾进口倒三轮ADIVA400价格亲民媲美汽车出行

前置物盒空间比较大,放三个可乐瓶还有空间,如果里面再加个USB充电接口会更好。

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腿部两侧同样有暖风出口。

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前脚踏板不是平的,为了方便支边撑还凹进去一部分,舒适性不是太好,当然金属脚踏是可以买到的,更平整。

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后脚踏是平整的,且面积较大,踩上去很稳。

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宽厚的一体式座椅,骑乘舒适性好。

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后乘客的待遇简直就是汽车中的老板座,尾箱与后座连为一体,还有靠背和小扶手,舒适性很不错。

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这才是理想中的靠背,这才是所谓的“移动沙发”。

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油箱容积为11L,设计在座椅下,所以座下空间较小,只能放一些随车工具和证件。

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尾箱与后座连为一体,顺着车身腰线往上延伸,高度略低于前挡风,使得整车效果更加和谐,不会有头重尾轻的感觉。

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尾箱内还嵌入了转向灯和尾灯,且均为LED材质,高位置设计警示效果好。

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对尾箱空间非常满意,放下两个全盔还有较大的空间,容积达到了90L,放一个小号登机行李箱完全没问题。

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可折叠顶棚收装很方便,从从尾箱里拿出来扣在前挡风上就可以了,不用的时候折叠收起来。

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不过将顶棚放在尾箱后,基本就没啥空间了,需要放东西还是把顶棚装好吧,几分钟的事情。线束布局稍显粗狂,希望做得更细致。

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后座两侧有隐藏式扶手,不注意看不到,挪车的时候很有用,特别提示广大车友,很好用。

500多斤的车重推起来还是要点力气,有了后扶手作为支点会轻松很多,掌握到技巧立主支架也不难。

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前后碟刹,带ABS,轮胎规格为前双130/60-13,后140/70-14。

运动型五辐铝合金轮毂,表面做了抛光处理,视觉效果不错。

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后双避震,可5段预载调校。

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粗壮的炮筒式不锈钢排气管,表面有大面积防护板。

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水冷四气门单缸发动机,排量399ml,最大净功率26.2kw/7250rpm,最大扭矩38.1N.m/5500rpm,电子燃油喷射系统供油,传动系统为统踏板车中常见的CVT无级变速。

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前悬挂系统单独说,ADIVA的这个结构与标致、雅马哈的不同,为纯机械结构,官方称为INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”,四连杆双A臂纯机械式前悬挂,ADIVA自主知识产权。

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如图,前避震在两轮中间,两个轮子共用一个减震,通过上下两组摇臂实现左右倾斜,中间的避震与摇臂同步左右伸缩,实现避震效果。

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摇臂后面是两根转向摇臂,也就相当于汽车的转向器,俗称方向机。

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这个结构的好处是成熟稳定,售后简便。但前避震行程会有一定限制,为50mm,避震效果适中,车身倾角临界点来得更早。

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前轮倾斜锁定也是一个纯机械结构,两块钢片连接在摇臂上,将钢片锁定后,锁定结构与后轮驻车锁是同样原理(线控)。钢片锁定形成硬连接,摇臂就不会左右活动,再将后轮锁定(驻车锁),从而达到前后轮锁定,三个轮子在同一平面,实现临时驻车不倒,不溜车的效果。

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红灯停车脚不用放下,临时停车也不用打边撑,主要是与摩托车完全不同的驾驶体验。不过因为前轮锁定的力度程度有限,当大力摇晃车身时,车身还是会倒的,(前轮锁定设计为临时驻车使用)。

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因为前挡风和尾箱的关系,AD3的车身块头看起来比较大,实际上它的车身参数与同级大踏板差不多。ADIVA AD3长宽高:2180×810×1757mm,轴距1575mm。

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通过对比数据可以看到AD3与同级大踏板的车身参数主要差距是车高,也就是AD3的前挡风,长度略小,宽度一致。所以理论上来说一般同级大踏板能通过的地方,AD3都是可以的。

座高770mm,一米七可双脚着地,三轮稳定性优势,相比两轮不容易倒车。

初次骑AD3可能会有些顾虑,应该大多都有会不会倒?转向是否费劲?操控怎么样等问题。当车开动以后,发现这些顾虑都不是问题,完全按着踏板车的方式骑就可以了,其实它就是双前轮的踏板车,城市通勤代步的设计理念。

骑AD3需要注意的地方主要有两点;首先是起步的时候,由于车身偏重,起步时油门稍微给大点,只要车子动起来就好了,转向也轻巧了很多。

然后是弯道,还是由于车身较重,和两轮同时转向的原因,速度太慢转向会比较沉,车身容易侧翻。这时还是需要加大油门,让后轮保持足够的动力输出,车身自然就会立起来,然后倾倒身体,弯道自然就转过来了,速度快了稍带刹车即可,同踏板一样的操作。

不用太担心速度过快而失控,AD3的油门行程比较长,动力输出很平顺,熟悉以后是很好控制的。三轮的稳定性确实是两轮不能比的,然后就很简单了,给油走,收油减速,很轻松。

因为ADIVA前悬挂的转向限位设计,当AD3的倾角到达一个角度后,感觉像是定住一样,没有缓冲余地,可能有些弯你觉得还有下探空间,但车子到达安全极限,怎样都无法压得更深了。比起两轮还是差点激情,性质不一样,不好比较。

相对来说AD3的骑乘空间其实不算特别充裕,因为尾箱和车头占据了一定的车身空间。

超大前挡风效果很棒,骑行中正面几乎感受不到风流。驾驶姿势轻松自然,有了前挡风的加持,舒适性比同级大踏板要好很多,唯一不足的是驾驶者腿部活动空间较小。

动力方面,399cc水冷四气门的动力储备还是不错的,因踏板车变速系统和车身较重的原因,起步时不会有太强的动力表现,但只要油门动作大一点,动力响应还是比较积极的。而且发动机并不是一台高转机,5500转就输出最大38.1N.m扭矩,低速扭矩表现较强。日常骑行,80km/h左右的速度区间,动力表现很积极,排量还是硬道理。

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在不太平整的路面行驶时,前轮稳定性有所欠缺,特别是速度上升后,车把的左右拉扯感会比较明显,长时间骑行手臂会比较吃力,适于中短途摩旅或城市通勤代步。震动方面,无论是怠速还是骑行中,都控制得不错,发动机的整体表现是很不错的,发动机是法国标致原装动力德鲁托电喷系统

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聚推荐总结:

倒三轮ADIVA系列结合了四轮和两轮的优势,比两轮更舒适,更稳定,更休闲,比汽车更灵活,更便捷。

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AD3作为ADIVA系列的旗舰车型,它的用户群体,更多的是城市通勤代步用户,包括汽车用户,或者家里不止一台摩托车的资深车友。AD3不只是他们的通勤专用车,城市代步、周边郊游、摩旅才是AD3的正确解锁方式。

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