试驾升仕310V舒适好骑的跨界运动太子机车
分类:运动户外 热度:

舒适感和运动性能,对于摩托车来说多数情况下这是对立的。要想舒适性好,多半会损失一定的运动性能,动力输出温顺,驾驶姿势休闲,而要运动,动力响应必然激进,驾驶姿势基本都是偏战斗的。所以说舒适和运动很多情况下是不能两全的,而如果是一辆运动型太子车呢?

试驾升仕310V舒适好骑的跨界运动太子机车

升仕310V相信大家都已经很熟悉了,它是升仕310动力平台下的第四款车型。短短三年时间里,同平台的街车、休旅、拉力和太子车相继推出,短时间内能将同平台战略玩得这么溜的,目前来看,也只有升仕了。

能够很明显的看出310V不是一辆“正儿八经”的太子车,融合了一些运动街车的元素,与印象中圆润休闲的太子车不同。

一、 外观风格

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为了体现运动太子的风格,可以看到升仕在310V上下了不少功夫。除了焕然一新的外观外,重新开发了新的车架、铝合金后平叉,还有与其他兄弟车型不同的、更高端的TFT液晶屏等。前后避震设定、制动系统以及驾驶感受都有较大的差别。可以说除了发动机(也有些不同)外,310V的其他配套设计都是全新的。

类似这种街车与太子/巡航结合的跨界车老早就有了,只是近几年比较火,所以设计上大家多少都会有互相借鉴的地方。

更大面积的一体式水箱、与车身一体的防护杠,还有隐藏式排气,使得310V的车身更加紧凑整洁,更有肌肉感。特别是车身前段,油箱发动机部分,饱满硬朗,力量感很强。如果去掉小靠背,你会发现尾部设计更加简洁,一前一后,一大一小,一繁一简,行程强烈的视觉反差,很有视觉冲击力。

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铝合金小靠背为出厂标配,强度够,重量轻,对后乘客有一定的支撑效果。

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180mm超宽后轮,能带来很直接的视觉效果,跨了好几个级别,贝纳利752S的后轮宽也不过如此。 试驾升仕310V舒适好骑的跨界运动太子机车

全新设计的铝合金后平叉,长度比310其他车型要长,外观造型也有所不同,而且后减震直接固定在左右平叉上,相比中置减震设计,对平叉的强度要求更高。

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跨界运动太子的外观风格,融合了现代科技元素,打破了传统太子车的格调,是国产品牌的一次突破,同时对太子车用户群体的扩展也是一次突破。

二、骑乘空间

310V的座高为720mm,已经很低了,加上只有157kg比一些250级车型还轻的整备质量,身高160cm左右,即使是女性用户也基本没有压力。

驾驶姿势很舒适,上身自然放松,手臂没有很夸张的架起来,脚踏前移,档杆与脚踏杆有一定的幅度,驾驶姿势有点开汽车的感觉。

双载空间表现,与一般的街车差不多,坐两个一米七的汉子是完全没问题的,不挤,骑行中前后腿部空间也足够,当然如果偏胖的话就不好说了。

不过停车的时候后乘客的鞋会容易碰到驾驶者的小腿,弄脏裤子,但在骑行中没有影响(如上图)。

三、驾驶感受

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310V还考虑到了腿较长的用户,前脚踏位置可三段调节,以适应不同身材用户,这个设计很人性化。

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与街车版相同的发动机,相同的齿轮比,动力调校几乎没有变化。最大功率26kw/9500rpm,最大扭矩30N.m/7500rpm。六速国际档、水冷电喷、四气门DOHC等,发动机的整体规格达到了同级一流水平。

虽然是一颗四气门高压缩比篇中高转的发动机,但实际的动力表现却很好控制,低速顿挫感不强,动力输出比较线性,低速转速在2000转基本就不会有拖档熄火的现象了,5000转左右就已经有很好的动力输出了,较为明显的震动体现在6500转以后。

虽然是一辆太子车,但310V的轴距仅比街车版长98mm,为1488mm,这比一般的太子车要短很多,可以预测它有着不错的灵活性。

小范围掉头、转向,玩玩绕桩是很轻松的,日常城市骑行就完全不在话下了,180mm宽的后轮没有拖后腿。反而提供了较好的稳定性,当前轮已经满胎后,后轮还有大约一指的宽度才达到极限,有足够的胎面与地面接触,在干燥路面的抓地力还不错。

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310V还标配了滑动离合,这在国产车中是极其罕见的,通常在高端车型上才有,如进口车中川崎NINJA 400和KTM 390 DUKE就有配备。

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滑动离合普通离合最大的区别在于离合压盘和离合小鼓(从动轮,在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。当急减速连续降挡时,中车轮转速保持不变的情况下,更低的挡位突然加快了主轴的转速,与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速,这一瞬间斜坡顶开了离合压盘,离合片短暂分离,发动机与变速箱的连接被切断。

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否则,强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速,导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧,速度没有明显降低,快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力,发生事故,此外,还极可能损毁变速箱。它相当于在发动机和后轮间增加了一层传动保护,当速度差过大时,减小离合器接合瞬间的发冲现象,同时离合手柄也会变得更加轻巧。

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好处是能降低了急降挡时变速箱的损耗,和急降挡时后轮失去抓地力的风险、提升驾驶安全性,以及急减速时对避震器和轮胎的压力。缺点就是结构更复杂,相应的成本也更高,所以它才常用于中高端车型上。

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与310其他车型比,配备滑动离合的310V的离合手感明细的轻巧很多,骑行中换档更加顺畅,急减速降档时顿挫感极小,亲测有效,强烈建议其它车友选装!经常跑山的朋友应该能感受到降档不及时动力不好发挥,或急减速时车身不稳的现象,有了滑动离合以后,这种现象会有较大的改善。另外, 310V的空滤器经过重新设计,容积更大,理论上说百公里加速会比街车还快,下次来测试看看。

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最后补充一点:310V依然很厚道的标配了博世ABS,不过取消了ABS开关按钮,这点与其它同系车型不同。

四、聚推荐总结

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310V是一辆高配置高颜值、舒适好骑跨界运动太子,驾驶姿势舒适,车身轻巧易控,同时还具备一定的运动性能,当然与街车版比运动性能要弱些,预测310V的群体中年轻用户会更多。

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