台荣大踏板探路者300cc TR300T高性价比机车
分类:运动户外 热度:

在被光阳领跑的中大型踏板车市场,台荣摩托于3月底正式推出了国内首款300cc大踏板探路者,17800元起的售价极具侵略性,打破了250cc-300cc级大踏板的价格底线,超高性价比加强劲动力和主流配置,一经亮相,并取得了不错的关注度。

台荣大踏板探路者300cc TR300T高性价比机车

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探路者的外观由意大利设计团队操刀,走的是运动大羊的路线,与市面上多数舒适型踏板的风格有些不同,这也使得它有着不错的辨识度,可以说探路者的外观造型是比较成功的。

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外观配置方面

这里大概说下;全车标配LED灯具、液晶加机械指针仪表、前(双盘)后碟刹、边撑熄火开关等,售价17800元,配备双通道ABS防抱死系统的售价为19800元。

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动力方面

搭载一台,由台荣自行研发的实际275.6cc的四气门水冷单缸发动机,搭配德尔福电喷系统,最大功率19kw/8000rpm,最大扭矩24N.m/7000rpm。

首先关注的是车辆的最新状态、骑行感受以及动力表现如何?

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车辆状态

新的探路者在外观件漆水和做工方面有了一定的提升,座椅缝线处理得比较精细。 但我认为还有一定的提升空间,大踏板由于覆盖件更多,细节的处理是个大工程。

台荣大踏板探路者300cc TR300T高性价比机车

前挡风与之前的保持不变,中高速行驶时挡风效果并不如意,厂家对该车的定义是运动型大踏板,相对短小的风挡更符合车身风格。但我相信一部分用户后期还是会改装,以探路者现在的热度,某宝应该用不了多久就会有匹配的大挡风了。

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之前网友吐槽的音箱在我这台车上已经去掉了(据说可以选装),本以为工厂会把原来音箱的位置改为置物盒,现实有点遗憾,前面没有任何置物空间,日常骑行便利性会差一些,而且其他踏板车几乎都会有前置物盒的设计。想来工厂应该是为了成本考虑,要加的话需要重新开模,费用不少。

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座椅的宽度要比同级车型稍窄,这也使得它的实际座高表现更低,座椅和靠背相对来说偏硬,但日常骑乘舒适性是可以的,长途我还没试过,先保留意见。

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座椅的打开方式是先按电门锁旁边的“SEAT/座椅”按钮,“FUEL/燃油”是油箱盖开启按钮,钥匙对应的位置是“SEAT FUEL”,然后从前往后开启座椅。

对座下空间非常满意,能放下一个AGV公路盔(比多数国产头盔要大)和四分之三半盔。

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前脚踏的位置是分段式的,与常见的大踏板有些不同,换腿部姿势的时候抬下脚就可以了。

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提醒下后面的购车用,探路者的车架码/VIN在右边脚踏下,拉开胶垫就可以看到,位置与其他多数车型不同。

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LED灯带加透镜大灯的感觉依然是那么犀利帅气,动感十足。

骑行感受:

虽然定位运动踏板,但驾驶姿势依然保持着大踏板优异的舒适性。前挡风的作用较小,速度超过70km/h上身就有感觉,长时间高速行驶会有点累。

台荣大踏板探路者300cc TR300T高性价比机车

怠速抖动的问题已经有了一定改善,但依旧能明显的感受到。不过只要跑起来,抖动便会消失,而且整个骑行中的震动控制都还不错,这点是值得肯定的。操控相对也比较灵活,ABS工作时的反馈不是那么强烈,在动态的骑行感受方面,探路者的表现是合格了的。

当发动机转速超过5千转后,动力输出开始明显提升,一直到8千转以后,油门响应很积极,动力输出还很线性,这点是我比较中意的地方。之前测试过探路者的零百加速,时间是11.4s,后面我又测试了极速,最高为128.1km/h,实际的动力表现在同级车型中是很不错的。

或许是探路者运动踏板的定位,我们对它的极限要求要高些,在比较激烈的弯道驾驶的时,它的主支架磨地的现象来得稍微早了点。

总结:

目前来看,探路者的外观配置,骑行感受,和动力表现都还不错;但后期发动机的耐久性如何和用户口碑怎样是关键。

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