新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升
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每次在凉爽天气看着别人骑着电摩可以来回跑省去走路以后,就想买一辆电动车来解决短途出行的问题。做了很多甄别,看了很多车,选车的过程中,曾经去某牛、某刀、某迪、某玛等等的实体店去体验过,一开始选定的是某牛 N1S的动力版,外观好、噱头多、动力“强”,价格超预算一点,但是也还算能接受。可是谁知官网一查,不配送本地。

偶然看到了新大洲本田京东店的活动,就买着给大家评测一下,看看这辆车怎么样(毕竟以前在老家就是买的这个牌子)。

新大洲本田H1参数

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

2000W博世电机配60V 32AH的电池,简直不要太美好,这个性价比,除了电池是铅酸的这个弱势,整体性价比很高了。

而同价位,都能买到什么车呢?我从网上找了几个关注度比较高的车型,对电机、控制器、电池等进行了对比:如小牛n1s都市版,雅迪E7,立马闪电GT,五羊本田净原s3等进行对比。

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

从数据可以看出,新大洲本田H1的数据基本上是几个同类产品中最优解,如果非要说有什么缺点,就电池是铅酸的,放电稳定性、电池循环、重量等都弱于锂电。然而如果是32AH这个容量的锂电,基本上要2000+的价格。

(一)外观

车子的外观还不错,不再是“魔改”摩托款的迅鹰、鬼火、龟王的酷炫造型,属于中庸的造型,不算丑,属于过得去那种。

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

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(二)外观细节

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这个灯其实不是很亮

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这个脚踏对于坐后面的人来讲挺舒服,但是很影响前面骑车的人,双脚着地的时候经常会碰到

这个仪表盘会显得有点low,毕竟是标价近6000的电动车了,还配个机械时速表, 一下就把格调拉下去了,下面的液晶屏智能现实电量。

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挂钩挺好看的,但是很薄,似乎不怎么耐操

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锁位,其实就是普通的电磁锁,恐怕唯一的作用就是……挡雨水

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左右两边的按键,也是跟普通摩托差不多,启动键也是定速巡航键

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前轮碟刹

(三)内部细节

内部做工还是不错,束线规矩、焊点光滑、车架坚固、电池仓大、底盘稳定等等,总体来说内部做工体现了一个“大厂”的各种优点,值得赞扬。

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内仓不大,可能连个半盔都放不进去

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细节,中间白色的那一坨是空气开关

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电池仓满满的,电池仓是双层的,这是第二层,第一层还有两个

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32AH的电池

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可以看到,框架焊接光滑,电线都有限位卡扣

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这是整体车位的内部,白色的是空气开关,线全都是用阻燃材料包裹

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坐垫内部的样子,包裹坐垫的皮质材料缝针一般,可以看到坐垫下面是有加强筋设计的,进一步加强了坐垫的强度。

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电池仓大概是那么一个结构。

(三)相关标识牌

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这是博世控制机的标识牌,电压60V,限流50A,不算强,不能完全发挥2000W电机的实力

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这上面有轮胎胎压、商标、型号、最大载重等信息

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充电器的标识牌,标有输入输出等信息

(四)其他配件

随车的充电器,从1格电闪烁到充满大约需要9个小时左右,插座上是小米插座,专门用来适配充电的,毕竟铅酸电池,充一次算一次,不能过充,也不能充不满,所以买个小米插座,按照电量高低调整充电时间是很有必要的。

车钥匙很大,比一只84mm的烟还要长,估计又是摩托车钥匙的“马甲”。

(五)驾驶体验

(一)速度

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

车子分为两档,电池满电时,低档最高时速是40,高档最高时速是60,速度随电量高低降低。根据行者测试下来,误差在5KM/H以内,最快速度是58KM/H,表显60,速度表比较准。

另外加速没有具体测试过,官方给的数据是,0-50时间是7.3S,算是一个比较可靠的数据。

(二)续航

续航上,由于车辆是断断续续的用,而且由于温度、速度、坡度等都不统一,所以没有一个标准的、具体的测试 环境。一次长途的路程,离家15公里,中间有10公里的环城快车道,有2个坡度超过10°、里程超过400米的大斜坡,一天来回跑4次大约是60公里,前三次用最高60KM/H的速度跑,第四次用30KM/H的速度跑,最后还有两格电,如果用20KM/H的速度应该还可以跑十几公里,由此可见32AH的电池还是比较耐用的,如果以40KM/H的平均速度跑,80公里应该是很轻松就能跑到的。

(三)乘驾体验

我170的身高,H1坐姿还算正常,没办法瘫下去,也不会顶到前面,坐垫不高也不算矮,但是坐垫太硬,坐20分钟就能让人感觉到屁股疼。

其次是H1的减震比较软,行程比较短,过减速带时经常会有“哐当”一声,而且在座位上明显能感觉到撞击感。

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

下面光亮的这段就是前减震的行程,确实比较短

总结

总的来讲,新大洲本田H1并没有摆脱传统的摩托车过渡到电动车的这种固定模式,尽管有一些销售模式、宣传噱头上的创新,也“学”人家价格USB接口之类的,但是外观跟“友商”高度的类似,没有让人眼前一亮的感觉,如果不是深入了解电机、控制器、车架、做工等等方面的信息,多数消费者对于这个车都是直接忽视的。

新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

但是这个车把重点集中在了“骑”上,没有各种“噱头”和舒适性配置,全力集中于“骑车”这个中心上。

(一)优点

1.价格便宜(做活动时,如果不做活动这个价格其实也一般),使用铅酸电池进一步降低了成本;

2.性能一流,毕竟60KM/H的速度是很不容易的,车辆稳定性高,加上综合80KM+的续航,不算改装车,这个车的性能能排进第一梯队;

3.做工一流,新大洲本田做摩托车多年,做工对得起这个价格,对比小牛N1S,做工好多了,特别是框架、焊接等,都远超小牛;

4.底盘稳定,虽然底盘不算高,但是过弯时底盘稳定,不会让人觉得轻飘飘的,这个估计跟用了差不多快50KG的电池有关;

5.外观不错,不算难看;

6.得益于做工,小毛病少;

7.新大洲本田的销售点遍布全国,售后保障比较有保障;

8.32AH电池带来的超长续航,如果只用20KM/H的速度跑,续航破百公里肯定没问题;

9.双逻辑(速度环和扭矩环)控制的定速巡航,定速巡航稳定性强。

(二)缺点

1.新大洲本田网络销售的售后体验真是不敢苟同,网店客服随时不上线,电话客服周末还休息没人接电话,从来不主动跟客户联系,都是要客户主动跟他们联系,这种服务态度是真的差。新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

2.车子按摩托的标准来设计打造的,噱头太少,没有液晶仪表盘、没有无钥匙启动、没有电量回收、没有LED大灯……这些都没有,这个车除了骑之外,舒适配置什么都没有;新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

3.坐垫实在是太硬了;新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

4.大灯亮度太低,没有路灯的话,只靠大灯看清路面情况;

5.减震行程短,减震能力差;

6.电量表不准,经常骑着骑着只有两格电了,停下来半个小时后再来看,又有4格电……新大洲本田H1评测-铅酸电池拖后腿,质量待提升

7.塑料件太薄,估计摔车的话,塑料件耐不了几下;

8.铅酸电池还是不行,电压稳定性没有锂电强,虽然是32AH的电池,但到最后2格电的时候已经很无力了。而且铅酸充电次数在300次左右,充一次少一次,不像锂电一样循环一次才算一次。官方也没有锂电的选装件,如果从TB上购买锂电,安全性难以保障;

9.后视镜太小,如果骑车换过多个姿势,那么看后视镜时就需要调整头部的角度来适应后视镜;

10.没有货架,而且是冷门车型,几乎买不到适合的货架,也就无法安装靠背、尾箱等。

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