三阳FNX150踏板车_ 超越同级,安全与性能实用性兼
分类:运动户外 热度:

在以舒适、便利为主打的踏板车中,运动型踏板一直是比较孤独的存在,不如代步踏板来得经济实惠,也没有休闲大羊的悠然自得,尤其是中小排踏板车,还是以休闲代步为主。但还是有极少部分企业在坚持着,证明小排踏板也是可以兼顾舒适和运动的,比如三阳。

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在国内小排踏板中,能称得上运动踏板的车型极少,其中三阳的JET POWER算一个,它还有个直接的外号“小钢炮”。如今三阳新一代运动踏板FNX的到来,车辆的外观配置还有动力都有了变化,但运动踏板的信念从未改变,这是一种传承。

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不过大多数运动踏板都是“偏科生”,为了运动或会牺牲一些舒适性,因成本关系,配置方面或有所欠缺,价格较同级车型来说相对偏高。而FNX的出现,将打破这一现象。

一、东西合璧的外观

FNX取自文意大利文Fenice,意思是中国四大灵兽之一“凤凰”,外观融合了“火焰凤凰”设计语言,结合东方水墨画与西方油画风格。独具一格的外观使得FNX脱颖而出,跳出了一众熟悉的日系风踏板的怪圈。

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敢于打破常规,这是三阳的态度,也是一次自我挑战。

二、诚意十足的配置

从FNX的配置中,我看到了三阳极大的诚意,这是目前国内及大多数踏板车都欠缺的。

1、 全LED灯具

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先用一个动图来展现FNX的大灯和尾灯效果。

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大灯为全LED照明,分层式设计,远近光同亮,两侧以LED灯带点缀,整个大灯呈“U”型设计。

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前转向灯融入在LED灯带中,黄色灯源为白色灯源大灯增添一份动感。

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夜间效果是很不错的,辨识度很高。如果能有紧急双闪功能会更好。

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大灯的照明效果,白色LED灯源的亮度很理想,能较好的满足夜间骑行,后期几乎可以不用升级。因为远近光同亮的设计,使得远近光效果差距不是很大。

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U型象尾灯,采用多层LED灯圈,叠加式设计。给人的感觉很深邃,当然,警示效果也很棒。

2、 液晶仪表

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全液晶屏与仪表面板是一体的,视角效果很不错,各类行车数据显示很完善,布局合理,可视性好。另外仪表带有感光功能,可根据外界光线自动调节仪表亮度,解决仪表反光现象。

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极少数踏板才有的转速表。电门开启,电喷自检时,随着转速和速度表跳动,不安的心也开始加速跳动,这种感觉很奇妙。

3、 前置加油口

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前置加油口在三阳其它多款踏板车上都能看到,比如“听你”,和之前的“小钢炮”等。除了方便,还能降低车辆的重心(油箱在前脚踏板下),提升操控性能。

4、前后碟刹

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前双活塞卡钳、浪花型碟刹盘,后单活塞碟刹,前后均为钢管咽喉,仅此,就已经领先同级绝大多数万年“前碟后鼓”的配置。

双通道进口博世十代ABS

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在前后碟刹的基础上,还增加了进口10代博世ABS防抱死系统,且为标配,在CBS都要加价的行情下,FNX显得非常厚道!在这个级别价位车型,除了FNX,很难找出第二款车型了。

5、 双枪后避震

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前避震出厂标配防护胶套。

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后双枪避震,且可多段调节。相比单避震,有更好的稳定性和运动性能。

6、 其他亮点设计

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铝合金飞旋脚踏,且为踢出式,日常使用很方便。

前开口式置物盒,行李挂钩及USB充电接口,为日常骑行提供了更多的便利性。

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电门加入了磁性防盗锁,且集合了油箱盖、座椅锁等全车开关,一把钥匙控制全车锁具。

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坐下空间满意,轻松放下一顶四分之三盔,部分国产全盔也可,空间充裕,应对日常城市通勤足够,基本不用考虑加尾箱(丑爆)了。

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线条分明的排气管有运动跑车的感觉,个人比较喜欢,这应该是我见过为数不多的踏板中,漂亮的原厂排气。

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前后12寸轮胎,搭配5辐铝合金轮毂。

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中高端车型上常用的侧支架熄火装置。

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跨级别的配置,诚意十足,兼顾了安全、运动与实用需求,非常难得。

三、运动与舒适并存

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要想体现运动性能,势必会牺牲一些舒适性,在运动车型上更是如此,FNX却尽可能的兼顾到了两者。

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首先是驾驶姿势上,FNX保持了踏板车独有的舒适性,驾驶姿势轻松悠闲,手臂轻松,座椅舒适,多数情况下,它还是一辆用于日常通勤的小踏板,所以舒适性很重要。以上是175cm者正常骑行空间演示。

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但千万不要被它舒适的驾驶姿势所迷惑,骨子里,这是一台运动踏板,属于“扮猪吃老虎”的一类。

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搭载三阳150cc风冷发动机,最大功率8.3kW/8000rpm,最大扭矩11.5Nm/6000rpm,动力水平属于同级中上等。

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在骑上车之前,是比较期待FNX的运动性能的,尤其是弯道表现,因为该车搭载了三阳专利“零后仰悬吊系统ALEH”。

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所谓“零后仰悬吊系统”,就是通过对前叉、后避震、引擎吊架的三轴平衡设定,从而达到一个最佳的几何配置,以此来提升车辆的操控性能和稳定性。

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起步加速初段,FNX给我的反馈并不是非常强烈的那种,动力输出线性,这似乎不是运动踏板的状态?经过多次试驾对比,我认为这是三阳“零后仰悬吊系统”带来的变化,而这种变化是该车较大的加分项目之一。

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踏板车由于引擎位置和避震的设定关系,加速时,发动机输出的动力会经过后避震,给尾部施加向上抬升的力。驾驶者会感觉到车子在往前窜(其实是车尾对屁股的),感觉动力很足的样子,这会使车辆的重心变高,降低稳定性,真正对车辆操控的提升是没有帮助的。

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FNX由于零后仰悬吊系统的加入,避震和引擎吊架等部位得到了一个较好的平衡状态,在加速的时候,车辆的运行状态给人一种很稳重的感觉,动力输出线性,震动控制较好,整个加速过程很顺畅。同时在紧急制动的时候,车身状态依然很稳,当然这其中也有刹车、避震,以及车辆低重心设计的功劳。

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线性的动力输出,配合稳重的车身状态,在弯道行驶时,FNX能给你较强的信心。得益于稳健的驾驶质感,让弯道驾驶变得容易许多,日常跑山给人以得心应手的感觉。

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但当你的技术达到一定阶段时,若想继续提升,这时原厂FNX的状态已经不能满足你,主/侧支架和排气都会磨地,一定程度上影响发挥。这时你应该会步入运动踏板的另一个阶段,那就是改装,针对避震、刹车和动力方面做优化,会带来更多驾驶乐趣,驾驶技术也会进一步提升。

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在摩托车ABS领域,博世的实力占有优绝对优势,FNX搭载的最新版的进口博世10.0ABS,重量更轻,体积更小,尤为适合中小排量车型。这套ABS在FNX上的表现相当不错,无论是工作效率,和给驾驶者的反馈,都是非常不错的。相比国产ABS,优势很明显,自然,价格也高很多。

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很满意FNX的制动系统,前后碟刹加进口博世ABS,配置同级无敌状态。前双活塞配浪花型碟刹盘、后单活塞及前后钢管咽喉的制动组合,带来的制动效果很不错,制动手柄行程相对较短,制动力能够迅速输出。

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动力实测:

0-30km/h加速时间1.7s

0-50km/h加速时间3.8s

0-60km/h加速时间5.3s

0-80km/h加速时间9.7s

极速为106.8km/h。

虽说FNX的动力输出线性,但不代表动力疲软,实际跑下来的成绩很理想。在0-40km/h区间,保持了踏板车灵敏的动力响应优势,只需2.6s即可达成。40-60km/h这个城市通勤常用的速度区间,动力相应迅速,耗时不到3秒。60km/h以后,动力输出并没有急剧下降,而是继续延伸,0-90km/h加速成绩是13.5s,这已经领先多数150级跨骑车,中低高,各个转速区间都有较好的动力响应。

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油耗实测:

1升油正常行驶里程是36.8km,百公里油耗在2.7升左右,油耗比想象中的低一些。因个人驾驶习惯和骑行环境差异,油耗也会有所差距。

四、评测总结

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在为数不多的运动踏板中,三阳FNX的表现让人眼前一亮。东西结合的外观,打破主流,富有辨识度。诚意十足的配置,超越同级,安全与性能实用性兼备。稳重的骑行质感兼顾了舒适性与运动性能,全系售价14800元。

综合表现均衡,动力数据领先同级,外观配置一流,性价比超高。三阳用FNX告诉大家,这才是小排运动踏板该有的姿态。

不足和建议:

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测试车断电开关线路裸露在外,暂不知其他车型是否一样。

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建议增加驻车装置。

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