豪爵USR125旗舰踏板测评 日常通勤好伙伴
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近十年来中国工业水平突风猛进,不断追求技术先进、外观一流、工艺精良的产品,与全世界最顶尖的巨头抗衡。其中豪爵就是中国摩托车领域的优秀企业之一。

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USR125作为目前豪爵打造的旗舰踏板,一经亮相就取得了很好的关注度。最近我们对它进行了详细的测试,从外观造型、动力油耗、操控表现及配置细节等方面来看,USR125的表现相当优异,有实力与同级合资车型正面交锋。

通过测试,我们对豪爵有了更深的认知,而USR125的表现或能改变大家以往对国产踏板的看法。

一、风格犀利,打破了大家对豪爵以往踏板车的印象。

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以往豪爵踏板给我的感觉是很有生活气息,多属于居家过日子的类型,现在的USR125则给了我强烈的科幻感,风格迥异,自成一派。

 

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原创外观的USR125,特立独行,有着未来战车般的科幻感,没有了以往大家熟悉的圆润日系风,在它身上,无论你想要的科幻、运动或者犀利,都能找到对应的元素。

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前脸采用了国人喜爱的对称式设计手法,以黑色“Y”型饰件做分割线,上方用银色饰件拼接,两侧面板形似利刃,动感十足。

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回旋镖式LED转向灯是前脸大大的加分项,使得前脸杂而不乱,静若处子,动若脱兔。

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车身侧盖采用了汽车中常见的“腰线”的设计手法,来营造凌厉的运动踏板的氛围,尤其是从后45度角看过去跑车味十足。

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整个尾部灯组采用LED照明,转向灯、尾灯、刹车灯呈“A”字排列,炫酷醒目,警示效果很理想。

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虽然做工方面豪爵一直是行业佳话,但这里还是要特别提一下。USR125的外观件漆水与合资车比不分轩轾,甚至要优于某些车型。它的外观件与常见的两层喷漆不同,外观件漆水采用三层喷涂哑光工艺,表面还增加了汽车级的哑光清漆保护层,质感非常不错,而且更耐刮擦,不容易掉漆。

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如果说DR160的外观打破了大家对豪爵以往跨骑车的印象,那么USR 125就是豪爵踏板中的“DR160”,它的出现打破了也大家对豪爵以往踏板的印象。

二、动力强劲,综合实力与同级合资车不相上下。

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国内大多数125级别踏板车的发动机平台,虽然叫法繁多,但追溯源头都可以回到3-4款机型,多是上世纪90年代摩托车黄金10年就引入国内的技术,占有较大的比例。

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近年来也涌现出不少结构更先进、制造工艺更精细的新发动机。相比较老一代的机型具有全方位碾压的优势,具有低震动、低油耗、低噪音和高动力的特点。加上国四后电喷系统的普及,使得百公里油耗2L真正变为可能,踏板车的整体技术上升了一个台阶。

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在125排量上,近年来涌现了不少全新的发动机平台,从技术的先进性来分析,目前雅马哈的创核科技、铃木的U-ECHO芯动力、豪爵的ESS应该是第一梯队的技术。

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USR125所搭载的ESS发动机,是豪爵近年来全力打造的新一代动力平台,汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术,有着省油、灵敏、宁静等特点。实际排量124cc,最大功率6.6kW/7500rpm,最大扭矩10N.m/5000rpm,动力数据领先部分同级合资车型,比如USR125的强劲对手雅马哈巧格i系列(6.1kw,9.7N.m)。

为此,我们我们去年专门做过VH125(搭载豪爵ESS发动机)与巧格i的对比测试,在动力、油耗、震动和噪音的四个最核心指标的测试中,两车的表现可以说平分秋色。以上是对比测试视频。

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我们这次实测USR125的油耗更加感人,达到了出人意料的百公里2升。

特地留意到从刚开始油量报警到彻底断油熄火之间的里程是75公里。

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其实玩车的人多数是不怎么在乎油耗的,踏板车的油耗之所以常被提起,是因为其油箱普遍较小,导致续航里程较短,加油的次数会比较频繁,容易产生续航焦虑症。USR125大于多数同级车型6.6L的油箱,加上百公里2L左右的油耗,预测续航突破300公里是没问题的,续航超过了多数同级或高一级踏板车。

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可能在多数人的印象中,省油就意味着动力会偏弱,要想跑得快,油耗不可爱。但这已经不是靠人工调节,用机械控制油气混合比的化油器时代了。ESS搭载的全新智能FI电喷系统,通过内置1个控制器、5个执行器、6个传感器、11凸台磁电机,可动态感知环境温度、进气压力、发动机转速等信息。用行车电脑精确控制空燃比和点火时刻,从而得到极佳的燃烧效率。

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我们通过专业测速仪器测得USR125以上加速成绩。0-40km/h加速时间3.2s,速度的提升与加速时间成正比,几乎没有迟缓的现象。40-70km/h速度区间,动力输出依然积极,油门响应迅速,速度与加速时间依然是正比走向。80km/h以后,动力输出开始疲软,最终尾速落在95km/h左右。

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USR125不知用了什么魔力,几乎完全消除了踏板车普遍存在的起步抖动问题,起步加速动力输出线性绵密,油门响积极,怠速时车身抖动微乎其微。且随着转速的提升,震动没有明显的加大,震动控制得相当不错。

怠速中USR125的发动机及排气声音极小,带上头盔几乎感觉不到,随着转速的增加,发动机排气声音还是不大,厚实不松散,听起来很舒服,没有小排量车高转破音嘶吼的无力感。

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豪爵多年来精心研究的这款ESS发动机,让我们看到了国产技术的飞跃提升,其综合实力不输同级合资发动机。有了ESS这个优异的基础,豪爵就可以生出很多种变化,后期肯定还有排量更大、外观配置更好的车型推出,以车海战术应对各类型用户的需求。这就是国内销量王者的底气所在。

三、操控灵敏,让档车族也能享受运动的乐趣。

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在最近一年里,笔者的常用车都是踏板,从进口到国产,试过了多款大小踏板。早前钟情踏板最大的原因是方便,深入接触后,发现踏板车是可以做到舒适与运动共存的,原谅一个迟到的踏板入迷者的后知后觉。

1、街道模式

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日常通勤,大排量或高转速的暴力机器很多时候压根就发挥不出来,反而会让人和车都憋得慌,远不如轻巧灵敏的小踏板来得实在,这应该是很多踏板用户的深刻体验。

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街道模式下,在其它车还在松离合提速加档的时候,你已经得到了绿灯快人一步的快感。车海中穿梭时,USR125的跟车速度一般在10km/h左右,这时你只需盯住前方,找准机会右手一动,车身就过去了,灵活敏捷,一气呵成。在30km/h到60km/h的城市常规速度段,USR125灵敏的动力响应,有着同级别上出人意料的充盈感。在中后段,动力输出趋于柔和,速度稳步递增,以70km/h左右的速度巡航比较轻松,能满足一定程度的激烈驾驶需求。

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踏板车独特的便利性和全天候功能是其他车型无法代替的,日常休闲骑才是它的最大属性。USR125舒适的人机工程学坐姿和740mm的低座高,能适应不同的用户群体,为日常出行增添了很多便利性。

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座下空间可轻松放下一顶四分之三头盔(部分国产全盔也可)

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还有120mm的高离地间隙,420mm宽的前脚踏板,能跑能装,悠闲自如。用作街道休闲骑,USR125绝对是一辆称心如意的小踏板。

2、跑山状态

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进山后,我骑USR125的驾驶方式有了些变化。当速度上来后,油门尽量保持开度,尽量避免回油滑行,保证有持续的动力输出。入弯前带点后刹车,主要用后刹来控制速度,同时增加轮胎抓地力。由于没有离合档位的配合,我得以更加专注,只需留意车辆行驶线路和前方路况,出弯前迅速将剩余油门全部打开,干净利落,畅快淋漓。

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值得称道的是USR125的这套行走系统,灵敏的动力输出配合高钢性车架、前12后10寸的轮胎组合及精细调校减震系统,提供了充足的抓地力和支撑力,可以做出倾斜度很高的弯道动作。

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前双活塞碟刹+130mm后鼓刹优于多数同级车型的制动系统,给了我更多跑山的底气,需要紧急制动时,我可以尽可能加大前刹力度,配合后刹,制动效果立马出来。

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不过,考虑到多数踏板车用户更多时候习惯用后刹,USR125作为豪爵的旗舰踏板,配置或应该向它的旗舰跨骑DR160看齐,在制动方面或可以增加CBS联动系统。一方面增加配置丰富性(目前同级车型鲜有配备CBS),另一方面提升用户日常通勤的安全性。

但增加CBS会不可避免的损失一些乐趣,不过,小踏板的多数用途还是日常通勤,偶尔的激情过后,还是要回归朝九晚五,安全始终是第一位。

四、细节用心,人性化程度非常高。

通过长时间的使用,我发现到了USR125的很多有意思的细节:

1、手机收纳盒

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前置物盒内有USB充电接口,还贴心的加入手机收纳盒,骑行中手机充电更安全,闭合式储物盒设计也大大提高了物件安全性和防水性。

2、 可单手操作的驻车装置

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出厂自带的驻车装置非常实用,驻车时锁死的是后轮,陡坡停车时不会溜车,更加安全。

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操作很简单,只需捏住制动拉杆,按下限位按钮,然后放开拉杆即可,解除时只需稍微用力往后拉动制动拉杆,随后放开拉杆即可,单手即可搞定。

3、 一把钥匙控全车锁具

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电门锁集合了磁性密码锁、点火开关锁、前叉锁、座垫锁、尾箱锁功能,用一把钥匙控制全车锁,日常使用更便捷。

4、 踢出式脚踏

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铝合金后脚踏为弹出式,按压或踢碰即可弹出,日常使用很便利。

5、 油箱盖防丢绳

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油箱盖防丢绳,加油时不再担心盖子掉落,方便省心。

6、 前双层挡泥板

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前轮设有固定架活动挡泥板,有效保护车头内的电器元件,不被泥水侵袭,避免短路腐蚀。

7、后双层挡泥板

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后轮双层挡泥板的设计,实测湿雨天骑行不容易弄脏车,后背没有甩泥水的现象。USR前后双挡泥板的设计,我们对比了多款合资车,多是没有的。

8、 电脚双启动

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虽然多数情况下脚启动是用不着的,但也会有因长时间不骑,或温度很低的情况,电瓶或有亏电的可能,这时候脚启动就派上用场了,关键时刻不会掉链子。

9、 双排水孔

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脚踏板底部在长型排水孔的基础上还增加了大口径排气水口,可防止泥水积存,有效缓解发动机车架发生腐蚀现象。

10、 车架号与铭牌位置相邻

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车架号与铭牌左右相邻,上牌或后期审车的时候比较方便。

11、 静音侧支架与省力主支架

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车架上有缓冲胶块,边撑收起时不会磕碰车架,也不会有较大的声音,主支架利用杠杆原理,轻便省力。

12、 高位进气口

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高位进气的好处不用多说,能为发动机提供更加清洁的空气,减少保养次数,有效避免发动机异常磨损,节约用车成本。

13、 平叉轴缓冲胶

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平叉轴两端均有特别设计的橡胶缓冲件,可较少硬连接带来的异响的情况发生。

14、 高亮度大灯

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原厂大灯的夜间效果还不错,已经足够较好的满足日常使用需求,后期基本不用升级。

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基于豪爵多年来蝉联国内销售冠军的大数据优势,豪爵已经摸清了国人的消费习惯,相比合资品牌显然要更懂国人的心。所以在细节做工方面,豪爵的产品总能深得人心,这方面豪爵在USR125上用很多细致入微的设计打动了我。

五、配置豪华,不靠价格取胜。

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无论摩托车还是汽车行业,国内品牌超越国外品牌的武器主要有两条:高配置与价格。

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在配置上,USR125完美的展现了这一特征。多处LED灯,全液晶仪表、铝合金折叠式脚踏、USB充电接口和全车磨砂漆的应用,让USR125相比较同级别车型更具豪华感。这种感受往往要在2万元级以上的中大踏板才能得到。

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全车多处LED灯,视觉和警示效果兼备。

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负显大面积液晶仪表,显示油量、速度值、里程等常用的车况信息。

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不过,USR125在定价上,却摆脱了国产车依靠价格取胜的习惯性套路。万元左右的售价与同级合资车齐平,是目前豪爵旗下125排量最高售价的产品,也决定了USR125的旗舰地位。

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从造型、配置和做工上,豪爵希望以自己最好的力量,打造一款标杆车型,提高消费者对国产品牌的预期。事实上,USR125也完全对得起这样的期望:它是目前豪爵最好的125踏板车,也可能是目前国内同级别表现最抢眼的车型之一。

豪爵更希望看到USR125对旗下整个踏板车系列,乃至豪爵品牌起到一个拉升作用,同时让消费者看到豪爵同样出彩的另一面。

六、总评

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综合测试来看,豪爵USR125完全有实力与目前国内同级合资车正面交锋。如果你不甘平庸,追求个性,想要一辆与众不同,用于日常通勤玩乐,实力雄厚,有科技感的运动型小踏板,那么USR125很值得入手。

不足和建议:

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1、 原厂轮胎湿地抓地力一般,

2、 仪表外界温度显示不如时间实用,

3、 USB位于关闭式储物盒内,在使用手机导航,同时需要充电的情况下不太方便,

4、 建议增加边撑熄火功能与CBS。

最后几点是对USR125的总结:

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1、 这是豪爵精心打造的旗舰踏板。

2、 犀利的外观造型,优秀的动力平台,出色的骑乘质感,都市代步玩乐的好选择。

3、 具有超越同级别的豪华与运动感,综合实力与同级合资车不相上下。

4、 做工精致,细节考虑周全。

5、从USR125的综合表现来看,超越了大部分同级别合资踏板。

发动机配置参数表

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